国内汽车制造是如何使用3D打印机的？

诸如NASA之类的其他组织一直在将3D打印技术用于原型和功能部件，早在世界其他地方还没有意识到几十年后几乎在每种主要工业应用中所产生的影响之前，就已经有了。大陆汽车事业部作为3D打印和添加剂制造的使用者，是汽车产业长期发展的一个很好的例子。

　　大陆集团的市值约为185亿美元，这是一家德国跨国汽车零部件制造商，主要生产电子产品。安全，动力总成和底盘部件；制动系统，轮胎等。它的客户遍及汽车，卡车和公共汽车公司，包括大众，福特，沃尔沃，宝马，丰田，本田，保时捷等。

　　与每家汽车制造商一样，该公司已经将增材制造用于设计和原型有一段时间了，但是现在它将技术提升到了一个新的水平。就在去年，这家总部位于德国的公司在其Karben工厂开设了添加剂设计（ADaM）能力中心。ADaM当前使用五种不同的3D打印技术：

　　· 选择性激光熔化（SLM）

　　· 选择性激光烧结（SLS）

　　· 立体光刻（SLA）

　　· 数字光处理（DLP）

　　· 熔融沉积建模（FDM）

　　随着公司的汽车和成立于1871年的工程部门的紧密合作，他们能够利用塑料和金属材料将3D打印的优势付诸实践。

　　对于大陆集团而言，这意味着节省成本，更高效的制造工艺，而且无需等待第三方即可轻松设计和进行更改，最重要的是，对于许多工业用户而言，能够制造出传统上无法实现的复杂几何形状的能力技术。

　　以前，Continental团队能够制造出更耐用的制动钳：通常，这种模式来自砂型铸造。大约需要14周。3D打印的零件不到一周就能完成。”添加剂设计和制造业务部门负责人Stefan Kammann解释说。“原则上，可以印刷所有可焊接金属，例如铝，不锈钢和工具钢，钛或在一定程度上印刷铜。”

　　团队发现，这是最快的路线，也是与“系列技术”最相似的路线，通常是通过选择性激光烧结（SLS）在集团印刷塑料。通常使用诸如PA12以及PA6之类的材料，以及聚丙烯作为制动液容器之类的零件。

　　随着3D打印和增材制造流程在全球范围内不断产生影响并因用户需求而不断进步，随着软件，硬件和材料的进一步完善，大陆集团也看到了这种增长。以前可能需要多达40个小时生产时间的零件订单现在可能只需要60分钟。

　　过去，用锤子和凿子将支撑架从格子平台上敲下来，必须小心，不要撕掉模型的任何部分，这种材料是如此坚固，该过程非常精确，可以用它获得良好的表面。

　　3D打印还允许一次进行多个零件的选项，并使用多种材料，例如ABS，PLA，TPU和其他塑料。

　　明年，美国大陆航空团队计划为9,500个零件的制造商完成一份大订单-所有零件都将使用3D打印。工业用户在航空航天，牙科和医疗，建筑等众多其他应用中也继续享受3D打印和增材制造过程的积极影响。