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2022
03-22

比比谁的粗:全球民用航空发动机风扇直径排行榜TOP20

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通常来说,民用航空发动机的“个头”越大,推力也最大。就像人们看到的那样:飞机越大,需要的发动机也越大。当然,影响推力的因素很多,比如增压机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮、燃烧室等部件的设计、材料、制造及装配工艺等等。如果再细究,因素就更复杂了。

假如其他的因素相同或基本一致,仅就风扇来说,直径大小是影响推力的最直接因素:毕竟获得了更大的进气量。

问题来了:能否按个头大小给发动机排个序?哪些是plus、哪些是mini?答案当然是可以的,以下就是当今世界民用航空发动机风扇直径排行榜:

TOP1:GE9X 制造商:GE航空


风扇直径:3.404米(134英寸)。

GE9X是发动机中的Plus,它同时也是目前世界上推力最大的航空发动机,2019年凭借13.43万磅的实测值,创造了新的“吉尼斯世界纪录”。从数字上看,1台GE9X相当于空客A320上4台CFM56-5B的推力;也就是说,要驱动一架A320飞行,理论上仅需要0.5台GE9X就够了。


装机型号:GE9X是专门为波音777X量身打造的唯一动力。

TOP2:GE90-115B 制造商:GE航空


风扇直径:3.30米(128英寸)。

装机型号:波音777-300ER、777-200LR

2002年GE90-115B凭借12.79万磅(569KN,约58.06吨)的实测值,创造了当时“世界上推力最大航空发动机”的“吉尼斯世界纪录”。

TOP3:GE90-94B 制造商:GE航空


风扇直径:3.10米(123英寸)

装机型号:波音777-200/200ER/300

TOP4:Trent XWB 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:3.0米(118英寸)

装机型号:空客A350-900/1000

与GE90系列采取的技术路线不同,罗罗的两款Trent XWB的“个头”都一样,也就是Trent XWB-84和Trent XWB-97的风扇直径一样,但推力不同。当然,自重也不一样。

TOP5:GP7200:制造商:EA(发动机联盟)


风扇直径:2.96米(117英寸)

装机型号:空客A380

GP7200是EA(发动机联盟,GE与普惠的合资企业,“G”代表GE航空,“P”代表普惠)的唯一产品,在空客A380项目上与罗罗的Trent900竞争。

TOP6:Trent900 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:2.946米(116英寸)

装机型号:空客A380

在空客A380项目上,GE和普惠联手竞争罗罗,基本打成了5:5平,罗罗的Trent900还略占优势。随着A380的停产,航空发动机界的巅峰对决也尘埃落定:平局。

TOP7:Trent1000 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:2.85米 (112英寸)

装机型号:波音787-8/9/10

TOP7(并列):Trent7000 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:2.85米(112英寸)

装机型号:空客A330neo

TOP8:PW4000-112 制造商:普惠集团


风扇直径:2.84米(111.6英寸)

装机型号:波音777-200

TOP9:GEnx-1B 制造商:GE航空


风扇直径:2.82米(111.1英寸)

装机型号:波音787-8/9/10

TOP10:Trent800 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:2.80米(110英寸)

装机型号:波音777

TOP11:GEnx-2B 制造商:GE航空


风扇直径:2.66米(104.7英寸)

装机型号:波音747-8

TOP12:Trent700 制造商:罗尔斯·罗伊斯


风扇直径:2.47米(97.4英寸)

装机型号:空客A330、A330-743L“微笑大白鲸”运输机。

Trent700也是罗罗的主力产品。到2018年时该发动机问世23年,已向全球88家航空公司交付了2000台,已在1200万次航班上运送旅客超过30亿人次。

TOP13:CF6-80E1 制造商:GE航空


风扇直径:2.44米(96.2英寸)

装机型号:空客A330

TOP14:PW1100G 制造商:普惠集团


风扇直径:2.06米(81英寸)

装机型号:A320neo

PW1000G系列是普惠的卧薪尝胆之作。二十多年来普惠在这个项目上累计砸了超过100亿美元,发誓要夺回单通道中级别市场。目前势头还不错,但要达到和老对手CFM国际分庭抗礼的程度,还要走很长一段路。说一千道一万,只怪自己五十年前在波音707/727/737和DC-9项目上大意了,其实就是被自己的短暂成功搞膨胀了。

TOP15:LEAP-1A 制造商:CFM国际(GE航空与法国赛峰集团的合资企业)


风扇直径:1.98米(78英寸)

装机型号:空客A320neo

CFM国际是传统“三巨头”(GE、罗罗、普惠)之外的“第四巨头”。从发动机销量看,它几乎与“三巨头”的总和持平。这也正常,单通道中级别飞机占75%左右,而它占据的份额最大。

TOP16:LEAP-1C 制造商:CFM国际


风扇直径:1.96米(77英寸)

装机型号:中国商飞C919

TOP17:PW1400G/1500G/1900G 制造商:普惠集团


风扇直径:1.85米(73英寸)

装机型号: A220neo、安博威E喷气E2-190/195、伊尔库特MC-21。

TOP18:CFM56-5C 制造商:CFM国际


风扇直径:1.84米(72.3英寸)

装机型号:A340-200/300

CFM56系列是CFM国际的主打产品,截止2019年6月,CFM56已实现10亿EFH(发动机飞行小时)的里程碑,成为史上首款达到这一记录的商用涡扇发动机,这对CFM国际来说是一个非凡的成就:这是任何航空发动机厂商都从未完成过的壮举。

CFM56系列有8个版本,广泛装备波音737系列、空客320系列、A340、DC-8、KC-135等民用军用机型,已累计交付超过31000台;累计运送旅客350亿人次(是地球人口的5倍)。

TOP19:LEAP-1B 制造商:CFM国际


风扇直径:1.76米(69.4英寸)

装机型号:波音737MAX

TOP20:V2500-A5 制造商:IAE(国际航空发动机公司)


风扇直径:1.682米(66.2英寸)

装机型号:波音737、空客A320、麦道90、KC-390

IAE的V2500系列的名气确实不大,但它是世界上第三大成功的商用航空发动机,累计产量超过7700台。截至2021年7月13日,V2500系列已累计飞行2.5亿小时。

IAE由普惠、罗罗(已退出)、JAEC(日本航空发动机公司)、德国MTU和意大利Avio(已退出但仍是供应商)发起成立于1983年。如果不是这5家联合起来竞争GE和赛峰集团合资的CFM国际,后者可能会独占单通道中级别市场。当然,那是不可能发生的事:再强的领先者也有弱点;再全的产品线也有难以顾及的空缺,这就是市场竞争的奥秘所在。

以上就是风扇直径排行榜TOP20的基本情况。但是!局面很快就会有变化:


罗罗的“超扇”(UltraFan)发动机已于近期正式开工建造,风扇直径达到创纪录的3.556米(140英寸)。不久之后,它将超越GE9X成为世界之最!届时,这份排行榜全部需要改写。

敢用“Ultra”(极致)这个词,说明了罗罗的底气和信心。“超扇”(UltraFan)堪称发动机中的“Pro Max”,据称与第一代Trent发动机相比,燃油效率提高了25%,并且可使用100%的可持续燃料。

仅就大小来看,它很可能成为绝唱。因为对双发宽体或超宽体飞机(777X或A350-1000或更大的机型)来说,GE9X和“超扇”(UltraFan)几乎已到了极致,再大已不可想象,也没有必要。航发巨头们的注意力更多会集中在更安静、更清洁、更可靠等指标上。那又是一条无止境的探索之路。


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